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2021

08/23

17:01

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自治區交通運輸廳

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70年,西藏交通創造奇蹟!

70載披風戴雪艱苦卓絕,“兩路”精神鑄就雪域長虹。在慶祝西藏和平解放70週年的喜慶時刻,回望來時路,一代又一代交通人不畏艱險、頑強拼搏,在平均海拔4000米以上的青藏高原修路架橋,為社會主義新西藏的建設、發展奉獻力量,在偉大的中國共產黨領導下,在“老西藏精神”“兩路”精神指引下,創造了無數人間奇蹟。

“兩路”通 高原暢

70年前的西藏,120萬平方公里的土地上,沒有一條公路,“世界屋脊”遍佈崇山峻嶺、大河冰川、茫茫雪野,西藏各地一直沿襲着驛道、溜索、皮筏子等原始、古老的交通方式,百姓間的鹽糧交換大多靠人背、畜馱。

那時,西藏的生產、生活物資大多由馬幫和犛牛隊從四川、青海、雲南馱運進藏,人畜行走在崎嶇險峻、苦寒蹇塞的山路上,艱辛跋涉幾個月甚至一年,才能從雅安或西寧到拉薩走一個來回,由於路途極其艱險,很多人出了家門就再也沒能回去。落後的交通方式極大地制約着西藏的生產力發展和社會進步,嚴重阻礙了雪域高原同祖國各地的經濟聯繫、文化交流和民族交往。

西藏和平解放初期,以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領導集體高瞻遠矚,作出英明決策——修建川藏公路和青藏公路。黨中央一聲號令,英勇的十八軍官兵同來自祖國各地的工程技術人員、各民族羣眾共十多萬人以血肉之軀和鋼鐵意志投身於“兩路”建設。歷時五年的建設期,築路大軍以“讓高山低頭,叫河水讓路”的英雄氣概,在極其惡劣的自然環境和工具極度匱乏的艱苦條件下,用鐵錘、鋼釺、鐵鍬和雙手,劈開懸崖絕壁,征服重重天險, 3000多名施工人員壯烈犧牲,長眠於雪域高原。

1954年12月25日,全長4360公里的川藏公路、青藏公路同時通車拉薩,創造了人類公路建設史上的奇蹟,西藏結束了沒有公路的歷史,開闢了交通運輸事業新紀元。

“兩路”通車,為西藏民主改革和自治區成立提供了強有力的交通、物資支持,西藏徹底剷除了封建農奴制度,確立了社會主義制度,實現了社會制度的歷史性跨越。

“兩路”通車,全國各地支援西藏建設的物資和人民生活所需用品源源不斷地運上雪域高原,從此,西藏有了第一座工廠、第一座電站、第一所學校、第一家現代醫院……西藏經濟社會發展突飛猛進。

“兩路”通車,來自各省(區、市)的各類人才陸續進入西藏支援建設,西藏的各族青年也大量進入內地學習文化知識、專業技術,深入瞭解黨的民族政策,有力地促進了西藏與祖國各地政治、經濟、文化上的交流,增進了西藏各族人民與各兄弟民族間的大團結。

“兩路”通車,西藏現代交通運輸事業拉開了發展的序幕。在川藏公路、青藏公路的修築中,誕生了西藏最早的公路養護管理機構,參加築路的大批工程技術人員和幹部留在西藏工作,許多藏族和當地其他少數民族農牧民羣眾加入了交通建設隊伍,西藏有了第一代現代產業工人。“兩路”通車後,西藏有了第一輛汽車,在中央支援下,西藏組建了第一家運輸單位和第一家汽車修理廠。

此後,國家又投資修建了新藏、滇藏、中尼等幹線公路和大批農村公路,雪域高原各地的交通運輸條件明顯改善,農牧民羣眾逐漸告別了原始落後、坎坷艱險的交通方式,走上了平安、順暢、文明的光明坦途。

以川藏公路和青藏公路為代表的西藏公路如同一條條吉祥的哈達蜿蜒在雪域高原,成為西藏社會文明進步之路、民族團結之路、人民幸福之路,被農牧區各族百姓親切地譽為“彩虹”和“金橋”。

團結線 幸福路

改革開放以來,國家對西藏交通運輸建設的投資力度逐年加大,覆蓋全區的公路網絡基本建成,國省幹線“黑色化”改造全面實施,公路養護初步走向機械化。

自1989年起,國家投入鉅額資金,先後對青藏公路、川藏公路實施了數次大規模整治,較好地改善了這兩條“生命線”的通行條件,取得了明顯的經濟社會效益。西藏公路建設實現了質的飛躍,公路主幹線的通行條件、養護水平、運輸能力不斷提升。

1994年,西藏成立了路政管理部門,有效保護了高原公路交通運輸的健康運行。公路通行能力的不斷提升促進了客貨運輸市場日漸繁榮,物資和人員進出西藏更加便利、安全、暢通。公路建設、客貨運輸、城市交通、交通工業等企業也在經濟社會大發展和交通建設與改革中日益興起、壯大,形成了一批優質的骨幹企業,為西藏農牧民羣眾創造了大量的就業崗位。

自1995年開始,全國交通運輸系統開啓了大規模對口援藏的序幕。多年來,交通運輸部始終對西藏交通運輸工作給予特殊厚愛和支持,僅“十三五”期,累計支持車購税資金953.07億元,為西藏交通運輸高質量發展提供了有力的保障。

“十三五”以來,各對口援藏省(區、市)共安排交通援藏項目45個,落實資金6124萬元,並在人才、規劃、政策研究、技術、項目、管理等方面提供了有力支持,顯著改善了西藏基層交通運輸部門辦公條件、裝備配置,提升了西藏交通運輸行業監管水平和幹部職工生產、生活條件。

“十三五”期成為西藏交通運輸發展速度最快、為全區經濟社會快速增長貢獻最大的時期。這五年,交通運輸完成固定資產投資2516億元,佔全區固定資產投資的三分之一。截至2020年年底,西藏自治區公路通車總里程達到11.88萬公里,創造了年均增長8100公里的高原公路建設奇蹟。

“十三五”以來,西藏公路建設步入“高速化”發展模式,建成了林芝到拉薩等一批高等級公路,拉薩至日喀則機場高速公路加快推進建設,那曲至拉薩高速公路近期即將全線通車。截至目前,全區一級以上公路通車裏程已突破1000公里大關。

如今的西藏農牧區百姓,出門就能走上平整的硬化路,抬腿就能坐上舒適的“平安車”。截至“十三五”末,通過大力推進“四好農村路”建設,西藏的農村公路和農村客運實現了“應通盡通”,共實施農村公路項目3123個,農村公路通車裏程達8.89萬公里,解決了642個鄉鎮、3988個建制村通暢問題,鄉鎮、建制村通達率達到100%和99.96%,通硬化路比例達到93.7%和75.9%,結束了全國最後一個縣城墨脱縣未通瀝青路、全區最後一個鄉甘登鄉未通公路的歷史。

此外,西藏公路的“黑色化”“設養率”也明顯提升,並且在公路養護管理、客貨運輸服務、綜合執法改革等方面也取得了歷史性進步。公路暢通、運輸便利,廣大農牧區特色產業沿路而興,新生的就業模式也讓越來越多的高原百姓逐步實現了脱貧致富增收,不僅日子越來越紅火,隨着人流、物流、信息流的交互影響,羣眾的思想和觀念也悄然發生了變化。交通運輸助力脱貧攻堅、服務全面建成小康社會的“先手棋”效應日益突顯。

近年來,西藏的公路交通與鐵路、民航、郵政的融合發展日益密切,綜合交通運輸體系不斷完善,極大地促進了西藏與全國各地經濟要素的密切流動和並軌發展,促進了西藏各族羣眾同全國各地人民的交往交流交融,全國人民攜手同圓“中國夢”的凝聚力更加強大。

西藏交通運輸行業以實際行動踐行着“以人民為中心”的發展思想,兑現了“小康路上絕不讓任何一個地方因交通而掉隊”的莊嚴承諾。70年來,全區交通運輸事業從無到有,發展水平從極為落後到與其他省份的差距越來越小,始終傾注着黨中央幾代領導人的特殊關懷,凝聚着全國各族人民的深情厚誼。如今,西藏已經構建起縱橫交錯、四通八達的現代交通運輸網絡,各族羣眾走上了團結線、幸福路,在便捷、舒適、安全的出行體驗中,得到最大的獲得感、幸福感和安全感。

西藏交通運輸70年的發展歷程,也是一部在“老西藏精神”和“兩路”精神引領下,西藏人民與全國人民同呼吸、共命運、求發展的波瀾壯闊的動人史詩。

責任編輯:季嬌

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